【舉世時報特約記者 梁由之】“航空業是天氣變更的主要原因之一，被普遍以為是最難脫碳的行業之一。”美國花費者消息與貿易頻道（CNBC）網站7月30日報道稱，因缺少燃料等緣由，新西蘭航空宣布廢棄原定于2030年完成的減碳目的，成為全球首家廢棄這一目的的年夜型航空公司。
2022 年，新西蘭航空制訂了大志勃勃的目的，即到2030 年將排放量削減近29%，這與全球航空業同期較為溫順的5%減排目的構成了光鮮對照。但是，比來的事態成長迫使該航空公司從頭斟酌這一目的。
新西蘭航空首席履行官格雷格·福蘭包養表現：“比來幾個月，尤其是比來幾周，我們的機隊更換新的資料打算能夠呈現延遲，這對完成這一目的組成了額定包養網的風險。”由于供給鏈題目，波音和空客的新飛機交付自願延遲，全球的航空業都遭到了影響。
對于廢棄目的的緣由，新西蘭航空稱最年夜的緣由是合適減碳尺度的可連續航空燃料（SAF）的供給題目。航空剖析公司Cirium的埃利斯·泰勒說明稱：“可連續航空燃料比傳統燃料貴，並且沒有足夠的產能來年夜範圍生孩子。”
福蘭表現，要完成原定的減碳目的，需求完成“替換航空燃料的可累贅性和可用性”。此外，他彌補稱，全球和國際政策設置也“不在航空公司的直接把持范圍內”。據Environment Energy Leader網站先容，充分的政策支撐（包含稅收優惠和補助）對于 SAF 的開闢和采用至包養網關主要。此外，需求大批本錢投資來扶植 SAF 生孩子所需的基本舉措措施。
值得留意的是，新西蘭航空今朝是全球第一家在天氣愿景上畏縮的年夜型航空公司。據估量，2022年，航空業約占全球動力相干碳排放量的2%。
據半島電視臺報包養網道，該航空公司周二表現，將制訂新的“近期”減排目的，以“更好地反應與飛機和替換航空燃料供給相干的挑釁”，并仍努力于到2050年完成凈零包養碳排放的目的，以合適《巴黎協議》。
據美聯社報道，新西蘭航空是新西蘭營收最高的航空公司之一，但這一舉措凸顯了航空公司和政策制訂者在削減航空排放方面面對的妨礙。
澳年夜利亞格里菲斯年夜學可連續游玩專家詹姆斯·海厄姆對此表現：“假如連新西蘭航空都做不到，那就進一個步驟證實，在今朝的技巧前提下，削減航空排放是一項不成能完成的義務。”