新華社北京12月29日電 題：時速400公里！全球最快高鐵列車表態
新華社記者樊曦、王聿昊
12月29日，北京，國度鐵道實驗中間。
環形實驗軌道上，兩列時速400公里的CR450動車組列車初次表態，標志著由國鐵團體牽頭實行的CR450科技立異工程獲得嚴重衝破。
高鐵，我國自立立異的勝利范例，再一次完成新跨越，書寫更快的“中國速率”。
據國鐵團體科技和信息化部設備技巧處處長李永恒先容，CR450科技立異工程重要包含CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、地道等基本舉措措施技巧立異。CR450動車組的研制是在2017年下線的回復號中國尺度動車組CR400的基本上又一次技巧衝破，列車運轉時速從350公里晉陞到400公里。
提速50公里，意味著什么？
“CR450動車組最年夜的立異衝破，就是列車以時速400公里運轉時，噪聲、制動間隔、能耗等目標與既有回復號時速350公里運轉時相當。”CR450動車組技巧牽頭單元、鐵科院團體公司首席研討員趙紅衛說。
一句話歸納綜合，就是“五個更”——“更高速、更平安、更節能、更溫馨、更智能”。
更高速——
實驗時速450公里，運營時速400公里。
動力更強：CR450動車組開創采用永磁牽引電機，轉換效力較CR400異步牽引電機晉陞3%以上。
阻力更小：包養高鐵運轉中，氣動阻力隨速率二次方增加，提速至時速400公里，阻力將增添30%，95%的運轉阻力來自空氣，牽引體系將與空氣停止更強“抗衡”。
若何減阻？車頭design上，技巧團隊基于仿生學design百余種計劃，經由過程數百次的模仿仿真和風洞實驗，終極斷定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型計劃。
CR450動車組還初次采用轉向架裙底板一體化全包覆構造。轉向架不只承載著列車的份量，還擔任供給列車行駛時的牽引、制動和減振效能，部件構造復雜，包覆后外部氣動流場更為復雜，需求非常精緻的仿真盤算。“包覆構造在車下吊裝需統籌強度和剛度請求，顛末屢次仿真、實驗優化迭代才斷定終極的計劃。”北京路況年夜學傳授王嫻靜說。
一個個區域、一個個部件的剖析與衝破，一各種資料、一個個構造的實驗與驗證……共同流線型車頭，低阻力受電弓、全包外風擋等design，CR450動車組跑起包養來更輕巧。
CR450AF動車組的二等座車廂。新華社記者王聿昊 攝
更平安——
提速50公里最要害的技巧，不是速率上不上得往，而是能不克不及停得住、停得穩、停得準。
“從制動體系、牽哄動力、收集把持到平安監測，我們為每個要害體系design了專屬數字模子，經由過程緊密盤算和反復實驗，完成制動機能晉陞20%以上，制動呼應時光從2.3秒晉陞到1.7秒。終極，CR450動車組制動間隔與時速350公里動車組基礎分歧。”鐵科院團體公司機輛所所長張波說。
“CR450動車組立異包養采用時光敏感網（TSN）傳輸電子訊號，及時傳輸機能晉陞10倍，列車各體系間信息交互更實時、把持更精準。”趙紅衛說。
CR450動車組還配有智能監測、智能診斷體系，全列4000多個檢測點及時搜集軸溫、壓力等數據，做到自診斷、自恢復、自決議計劃。
更節能——
據鐵科院團體公司機輛所副總工程師黃金先容，8編組的CR450動車組在時速400公里運轉工況下每公里耗電僅為22至23度。
采用碳纖維復合資料、鎂合金等新型資料，利用“拓撲優化”技巧，優化受力構造……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，“體重”更輕、“體質”更強、能耗更低。
“這此中小電線也起了高文用。一列動車組有近2萬根電線，頭尾相連總長度超180公里。團隊對列車電氣部件優化design，使CR450動車組線束多少數字削減10%，份量削減8噸，相當于削減了1輛重型卡車的份量。”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。
CR450AF動車組的商務座車廂。新華社記者樊曦 攝
更溫馨——
噪聲，直接關乎搭乘搭座溫馨度。
綜合斟酌列車分歧地位聲源特徵和對整車噪聲影響，技巧團隊斷定了分車、分區、分頻的降噪計劃，定制化開闢降噪構造和資料。在轉向架區域，團隊研制了新型減振器，有用克制車體構造振意向客室傳佈；客室區域強化吸聲和隔聲design，地板、端墻采用新型隔音資料。CR450動車組完成客室內噪聲下降2分貝，與CR400動車組時速350公里運轉時相當。
“身高”從4.05米降落到3.85米，但走進車廂，記者感觸感染到外部空間更年夜。“經由過程集成化、小型化design，在列車體積削減5%的同時，搭客應用面積增添4%，兩頭年夜件行李寄存區域增添了138%。”CR450AF動車組制包養網造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。
車廂外部可隨室外周遭的狀況主動調理亮度；每個座位都供給USB等充電舉措措施；可供給多效能間、家庭包間、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更溫馨。
更智能——
“你好回復號，翻開照明。”在CR450AF動車組駕駛室，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起。
幫助駕駛、語音交互、超視距檢測……包養網多種智能design讓司機操縱更輕松。
走在站臺，車外顯示屏上車次信息、車廂排布一目了然；上車后，客室屏幕全景展現車廂布局，供給可視化座位導航；列車啟動，顯示屏主動推送運轉信息、辦事信息并供給影音文娛；下車前，屏幕顯示到站信息并提示開門標的目的。每個搭車要害節點，乘客都有更智能的體驗。
CR450BF動車組外不雅。新華社記者樊曦 攝
國鐵團體有關擔任人表現，下一個步驟國鐵團體將設定CR450動車組樣車展開一系列線路實驗和考察，進一個步驟查驗各項機能目標。
讓我們一路等待CR450早日投進運營！