日前，由國家發展改造委辦公廳、國家動力局綜合司等四部門聯合發布的《關于促進年夜功率充電設施科學規劃建設的告訴》明確，做好年夜功率充電設施發展布局，到2027年末，力爭全國范圍內年夜功率充電設施超過10萬臺。
年夜規模推廣年夜功率充電設施，面臨哪些技術難題？真的可以緩解新動力車主的“充電焦慮”嗎？圍繞這些熱點話題，科技日報記者專訪了該領域權威專家。
一問：和通俗充電樁有啥區別？
年夜功率充電設施，是指能夠為電動汽車供給顯著高于常規充電樁功率程度的直流快充設備。它還有個俗稱——超級充電樁。
“今朝，業界廣泛將單槍輸出功率在250千瓦及以上的直流充電設施定義為年夜功率充電設施。行業領先的超級充電樁，功率可達到600千瓦甚至1000千瓦以上。”中國汽車技術研討中間所屬中汽研新動力汽車檢驗中間（天津）無限公司充電技術部車用充電部件室主任王嬌嬌接收記者采訪時介紹。
王嬌嬌向記者詳細比較了超級充電樁和通俗充電樁的差異：超級充電樁能夠以超高功率輸出，通俗充電樁則以較低功率輸出，這是二者的重要區別。與此同時，超級充電樁充電速率極快，充電5至15分鐘即可支撐電動汽車行駛200至600公里；通俗充電樁則充電速率較慢，此中慢速充電樁為電動汽車充滿電量普通需求5至10小時。
“超級充電樁的焦點目標是年夜幅縮短電動汽車的充電時間，使電動汽車的補能親身經歷接近傳統燃油車加油的速率。”王嬌嬌說。
二問：能給車主帶來哪些方便？
良多新動力車主都包養有“充電焦慮”和“里程焦慮”。假設超級充電樁實現年夜規模推廣，可否破解這一痛點？
前不久，記者實地探訪了深圳蓮花山超級充電站。任務人員介紹，該站有4臺具備最年夜功率600千瓦充放電才能的超級充電樁，其最快能以“一秒一公里”的速率充放電。這意味著，一輛家用車最快可在10分鐘內充電80%以上。
“這里充電很快，即便充電岑嶺期也不需求排長隊，為我們節省了良多時間。”正在給電動汽車充電的孫師長教師告訴記者。
王嬌嬌認為，超級充電樁能夠極年夜縮短新動力車主的充電等候時間。她舉例說，長途出行時，車主在服務區喝咖啡、包養網上廁所的半晌時間，即可為電動汽車補充數百公里續航，年夜年夜節省了旅途時間。
“高速公路網絡覆蓋的年夜功率充電設施，無望使駕駛純電動車進行跨省、跨市長途觀光，變得更包養網比擬加輕松可行。車主不用再因遙遠的行駛里程和漫長的充電等候而覺得焦慮。”王嬌嬌說。
三問：若何保證充電平安？
超級充電樁的充電速率這般之快，其技術含量也不問可知。
“超級充電樁凡是基于1000伏或1500伏高電壓平臺技術實現，這是超級充電樁運行的基礎。”王嬌嬌介紹，高電壓平臺可以將車輛電池系統和充電樁的任務電壓晉陞到800伏甚至1000伏以上，是以車輛電池和充電設備必須同時支撐高電壓平臺及高功率充電協議（GB/T 27930.2-2024協議）。
充電平安是必須解決的關鍵技術問題。包養網排名超級充電樁在充電時，年夜電流會產生宏大熱量。若何高效、靠得住地解決充電槍線、連接器、電池包內部在超年夜電流下的散熱問題，避免過熱起火是推廣超級充電樁的焦點難點之一。
為了保證既疾速又平安地充電，超級充電樁凡是會采用高機能功率器件。王嬌嬌談道，高機能功率器件存在多種技術路線。部門超級充電樁會采用碳化硅等寬禁帶半導體器件，其開關速率快、導通損耗低包養網、耐高溫，能對年夜功率充電進行高效處理。同時，超級充電樁凡是還會采用液冷技術，對充電槍線、功率模塊進行強制冷卻，保證平安并維持高功率輸出。
“年夜規模推廣超級充電樁，也將對電動汽車電池的快充機能、平安性和壽命提出更高請求，倒逼電池技術持續創新。”王嬌嬌補充說，可以通過對電池的資料、結構設計、熱治理系統進行不斷創新，使電動汽車電池更好地蒙受超高倍率充電。