原標題：從空中到天空 快遞巨頭競逐航空貨運賽道
快遞巨頭加快“上天”，航空貨運領域再添新軍。
天眼查APP顯示，近日，中通航空無限公司成立，注冊資本6億元，經營范圍包含公共航空運輸、途徑貨物運輸、保稅物流中間經營、智能無人飛行器銷售等。股東信息顯示，該公司由中通快遞股份無限公司（以下簡稱“中通快遞”）全資持股。中通航空無限公司相關負責人表現，組建外鄉貨運航空公司是中通快遞全產業鏈布局的關鍵一環。
“這是中通快遞從‘空中+倉儲’擴展到‘空位一體’的新嘗試，也預示著快遞行業的競爭重心正進一個步驟從規模擴張向構建完全服務鏈閉環延長。”中國數實融會50人論壇智庫專家洪勇對《證包養網券日報》記者表現。
此前，已有多家快遞企業涉足航空貨運領域。例如，順豐航空無限公司（以下簡稱“順豐航空”）作為國內首家平易近營快遞航空公司，自2009年景立以來發展迅猛，樹立了深圳、杭州、北京、鄂州四年夜航空基地。202包養4年其全年貨運量初次衝破百萬噸，機隊規模超過90架。此外，江蘇京東貨運航空無限公司（以下簡稱“京東航空”）于2019年景立，2022包養網年正式首航。本年年頭，京東航空宣布其第10架飛機“波音737-800BCF貨機”正式投進運營。
快遞巨頭紛紛加碼航空貨運，一個主要緣由是跨境貿易對物流時效性的請求日益晉陞。一位頭部物流企業航空業務負責人表現：“當包養前跨境貿易呈現碎片化、柔性化定制、線路多元化等新特點。比擬海運在運力和時效上的局限，航空貨運優勢凸顯，倒逼企業加快構建覆蓋廣泛的跨境空運網絡。”
據中國物流與采購聯合會航空物流分會統計，本年前5個月，全國累計新開101條國際航空貨運航線，每周增添往復航班超過195個。航向結構重要以亞洲、歐洲航線為主，新開航線分別達到47條和41條，北美洲標的目的新開航線10條。貨物結構方面，重要以跨境電商貨包養物、電子產品、汽車配件、機械設備、生鮮貨物為主。
不過，與國際年夜型航空貨運巨頭比擬，國內航空物流企業在全貨機機隊規模、專業化服務才能、全鏈條整合以及海內服務保證等方面仍存在差距，國際全貨運網絡的自立可控性有待加強。
面對挑戰，我國快遞企業選擇了更為靈活的戰略，通過一起配合與聯盟實現資源互補。以順豐航空為例，為強化國際干線運輸才能，6月上旬，順豐航空與阿提哈德航空在德國慕尼黑簽署貨運聯營協議。根據協議，順豐航空與阿提哈德航空將基于“運能中性”原則打造一個無縫銜接的共享網絡，攜手拓展關鍵航線的連通性與運力，晉陞聯營一起配合的運營效力與服務質量。
“航空網絡是構建全球供應鏈的焦點基礎設施。頭部快遞企業以‘自建+一起配合’的方法加快晉陞航空運力，不僅是為了滿足跨境電商和高端制造業對時效的極致尋求，更深層次的意義在于爭奪國際物流話語權，構筑競爭壁壘。”洪勇表現。
國家層面對航空物流發展也給予了明確支撐。據《“十四五”航空物流發展專項規劃》，到2025年，我國將初步建成平安、聰明、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保證才能顯著增強，降本增效成效顯著，體系自立可控才能年夜幅晉陞，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產業服務才能持續進步。
業內廣泛認為，快遞企業密集布局航空貨運是衝破同質化競爭、向綜合物流服務商轉型升級的關鍵一個步驟。深度科技研討院院長張孝榮對《證券日報》記者表現：“在國家政策持續引導下，將有更多玩家進局，中國航空貨運市場格式將不斷重塑。快遞企業可否依托航空網絡，真正買通國內外物流‘雙循環’，將成為其可否鄙人一輪行業洗牌中勝出的關鍵。”