位于四川省甘孜躲族自治州雅江縣柯拉鄉的柯拉光伏電站，是全球最年夜、海拔最高的水光互補電站。新華社記者 薛 晨攝
國投新疆新動力伊吾光伏+儲能項目。（資料圖片）
中國新動力產業從未像明天這樣遭到舉世關注。這種超凡“關注”源于本年以來american當局炒作所謂的“中國新動力產能過剩”，其目標是對我國實施更多經貿限制辦法。事實上，全球產能布局是各國在本身比較優勢下構成的分工一起配合，從全球市場需求來看，并不存在所謂“中國新動力產能過剩”問題，中國新動力產業正為全球應對氣候變化和綠色轉型作出宏大貢獻。
中國擁有豐富的風光新動力資源，更有堅定的綠色低碳發展決心。經過長期攻關和不懈積累，多項新動力技術和裝備制造程度已全球領先，建成了世界上最年夜的清潔電力供應體系，新動力汽車、鋰電池和光伏產品在國際市場上構成了強年夜競爭力，新動力發展已具備傑出基礎。
黨的二十屆三中全會強調，加速完美落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制，健全生態產品價值實現機制，加速規劃建設新型動力體系，構建碳排放統計核算體系、產品碳標識認證軌制、產品碳足跡治理體系。一系列安排和請求，擘畫了新動力產業發展藍圖。若何進一個步驟周全深化改造，推動新動力產業高質量發展，持續引領全球綠色低碳轉型，將藍圖融進中國式現代化宏闊圖景，是新征程上的一道必答題。
聚光燈下
義烏是全球最年夜的小商品集散地，也是全球小商品貿易“風向標”。天天上午10點，來自全球各地分歧膚色的外國客商涌進義烏國際商貿城。現在，吸引他們前來搶購的不只是傳統小商品，還有中國電光鋰“新三樣”。
電動汽車、光伏產品、鋰電池……往年3月，義烏打造的中國首個新動力產品展現買賣專業市場開業運行。在這里，海內客商可以買到市道上絕年夜多數新動力產品，小到幾十元一盞的太陽能電燈，年夜到數十萬元一輛的電動汽車。只需在市場里走上一圈，就能感觸感染到“新三樣”熱賣全球的“煙火氣”。
國際動力署署長法提赫·比羅爾屢次盛贊：“中國在太陽能、風能等清潔動力和電動汽車行業發展方面成績斐然，是清潔動力領域的冠軍。”
本年以來，中國新動力產業頻頻表態世界年夜舞臺的聚光燈下，特別是當american等東方國家拋出“中國新動力產能過剩”這一偽命題后，更成為全球關注的焦點。
中國新動力產業備受關注，在于規模。
假如攤開一張世界動力地圖，中國就是最閃亮的那一片。每當太陽升起，華夏年夜地上有數以億計的光伏板接受太陽的光線，所轉換成的綠色電力，源源不斷流向五湖四海。
往年5月，參加“走讀中國·走進內蒙古”中外記者聯合采風親身經歷活動的記者們來到庫布其戈壁生態光伏項目施工現場，一看無際的光伏板令眾人驚嘆。“雖然我們國家也有光伏電站，但從沒見過規模這般年夜、這般壯觀的場面。”荷蘭廣播電視協會記者宗約翰極為震動。
數據顯示，中國新動力發電裝機規模不斷擴年夜，從2013年不到1億千瓦，擴年夜到2023年超10億千瓦，完成了10倍增長，占比超全球三分之一。此中，僅2023年新動力新增裝機2.9億千瓦，相當于american累計新動力裝機規模。從東南戈壁沙漠到東部蔚藍年夜海，從險峻的平地峽谷到廣袤的低地平原，都“長”出了風電和光伏。據最新新聞，截至6月底，中國新動力發電裝機規模已初次超過煤電。
中國新動力產業備受關注，在于產品。
1000多年前，絲綢、瓷器、茶葉讓東方人了解了中國。明天，中國的新動力產品令世界驚嘆。中國已經樹立了全球最具競爭力的新動力產業鏈。電動汽車、光伏產品、鋰電池等領域的產能和出口規模持續增長，許多國家和國際公司依賴中國供應的新動力產品，中國新動力產業對全球市場和供應鏈韌性與平安有著顯著影響。
流水線上一片片太陽能電池在AI智能分派下，經過柔性自動化生產和AI質檢等工序，最終高效完成組件產品交付……位于浙江嘉興的隆基綠能光伏基地是全球光伏行業首座“燈塔工廠”。在這座自動化率超過90%的工廠內，每隔18秒就有一塊光伏組件下線，發往世界各地。
“我們用數字化賦能精益制造，重構了生產關系，保證了更高的產品質量、更高效的交付服務和更靈敏的智造才能。”在隆基綠能副總裁張海濛看來，優質的中國新動力產品必定吸引全球關注。
中國新動力產業備受關注，在于競爭。
早在2021年，國際風機巨頭西門子歌美颯就流露，計劃調整全球風機銷售市場布局，考慮加入包含中國在內的多個市場。巔峰時期，該公司曾獨占全球14.5%的風電市場份額。西門子歌美颯萌發退意的主要緣由是中國企業不斷突起，導致此中國市場份額不斷壓縮，先發優勢盡掉。
“隨著中國新動力產業疾速突起，國際上出現了針對中國產品的關稅、反補貼調查等貿易辦法。”國家發展改造委動力研討所可再生動力發展中間副研討員安琪剖析，這一方面反應了歐美當局對當前市場的關注，以及晉陞外鄉新動力產業競爭力的緊迫感；另一方面也源于疫情后各國加年夜對長期綠色增長的重視和戰略投進，如american《通脹削減法案》擬供給3690億美元的投資激勵用于動力與氣候變化項目，新動力產業成為新的國際經貿競爭熱點。
與歐美當局的態度判然不同，歐美產業界極力反對貿易保護。德國梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松公開表現，保護主義不會帶來長期勝利，歐洲業界應該用更好的產品、更好的技術和更年夜的靈活性來應對挑戰。“假如我們在日益嚴重的保護主義中尋求財富，是步進邪路。”
寶馬集團同樣深知不受拘束貿易對于企業發展的主要性。集團董事長齊普策認為，歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲本身好處。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立代替一起配合。寶馬集團堅定不移地擁護不受拘束貿易。
“優秀的企業不盼望看到貿易戰。”據安琪觀察，貿易對壘會讓歐美企業掉往更主要的海內機遇，優秀企業盼望秉持的是公正開放競爭的原則，而不是基于貿易保護的競爭。
產業破局
中國新動力產業突起并非一帆風順。
從20世紀70年月初開始的20年間，全球接連發生了三次石油危機，每次危機都導致油價上漲。在動力平安威脅下，發達國家率先選擇擁抱資源加倍豐富、平衡的新動力。也恰是三次石油危機之后，中國石油和自然氣對外依存度連年攀升，分別達到今朝的70%和40%以上。
2021年習近平總書記在勝利油田考核時指出，“中國作為制造業年夜國，要發展實體經濟，動力的飯碗必須端在本身手里”。動力平安是中國發展新動力產業的焦點邏輯之一。
上世紀80年月初，中國第一座太陽能光伏電站在甘肅省榆中縣園子鄉小岔村建成并投進運行，電站光伏板來自japan(日本)京瓷公司捐贈。此后，中國活著界銀行等國際組織支撐下啟動技術引進和示范應用，并把發展新動力列進國家科技研發和產業化計劃，風電、光伏和新動力汽車產業化年夜幕正式拉開。
國家發展改造委動力研討所可再生動力中間主任趙勇強記得，上世紀90年月到本世紀初，晚期新動力應用源于發展農村動力，包含離網的小型風電機、小型光伏系統，但當時國際上已開始建設接進年夜電網的年夜型風電、光伏發電站。“那時候我們沒有本身的焦點技術和量產才能，產業界開始跟國外廠商一起配合，樹立起了發展理念和科研基礎。”這一時期，我國在風電整機、光伏，以及新動力汽車領域實現了部門環節技術衝破和小規模示范應用。
從1859年現代石油工業誕生到明天，國際一起配合始終是推動世界動力發展前進的強年夜動力，中國新動力產業也是在國際一起配合的基礎上發展而來的。
2002年，歐盟及其成員國正式同意《京都議定書》，設定具有法令約束力的溫室氣體限排額度，發達國家加年夜新動力支撐力度，歐洲新動力市場爆發。看見歐洲市場年夜“蛋糕”，中國新動力企業紛紛成立。以無錫尚德為例，該公司光伏組件出口額在2004年翻了10倍。統一年，英利、晶澳、阿特斯等一大量中國光伏企業敏捷突起。
2005年開始，中國光伏電池產量呈現爆發式增長，2007年達1089兆瓦，占全球27.2%，躍升為全球最年夜光伏電池生產國。
國內新動力市場也初現曙光。2006年，中國《可再生動力法》實施，樹立總量目標、強制上網、分類價格、價格分攤、專項資金等軌制。2007年制訂頒布《可再生動力中長期發展規劃》，提出到2010年基礎實現以國內制造設備為主的裝備才能。系列政策給新動力產業樹立了穩定的市場預期，啟動了年夜規模示范應用。
一個事實值得關注，在新動力產業發展初期，年夜多數國家都會采取補貼手腕來推動行業發展。補貼政策，并非中國專有。1993年，japan(日本)當局發布規模龐年夜的“新陽光計劃”，對光伏系統實施當局補貼，初始補貼達到光伏系統造價的70%。德國于2000年實施《可再生動力法》，對光伏發電大方地給出了昂揚上網電價。在補貼拉動下，德國光伏產業疾速擴張，一舉成為世界上規模最年夜、發展最快的光伏市場。
“歐洲龐年夜的新動力市場與補貼密不成分。”國家發展改造委動力研討所可再生動力發展中間副主任熏陶說，恰是借助海內市場，中國新動力以規模化帶動產業化發展，產業鏈得以逐漸完美。
但因過于依賴海內市場，中國新動力產業嘗到過苦果。
中國新動力產品全球市占率疾速晉陞，讓歐美企業感觸感染到史無前例的壓力。2012年，american、歐盟先后對中國光伏企業展開反傾銷、反補貼調查。歐美“雙反”年夜棒下，中國頭部光伏企業紛紛出局。
對于產業發展，市場是最稀缺的資源。掉往海內市場，我們就依附內需。2013年，國務院發布《關于促進光伏產業安康發展的若干意見》，把擴年夜國內市場、進步技術程度、加速產業轉型升級，作為促進光伏產業持續安康發展的最基礎前途和基礎安身點。此前一年，我國還發布了《節能與新動力汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，確立了以純電驅動為主的技術路線，提出到2020年，新動力汽車累計產銷量超過500萬輛。
新動力政策調整，緩解了中國企業在海內市場上的壓力，也讓國外看到了中國新動力市場的潛力，以及中國發展新動力的決心。宏大的國內市場，驅動中國新動力產業疾速壯年夜。
在中國新動力產業發展史上，這是一個極為主要的階段。在歐american家的打壓下，中國新動力產業不僅沒有被擊垮，反而越挫越勇。到2020年，中國新增陸上風電和光伏發電項目基礎擺脫國家補貼依賴，實現平價上網，風電和光伏發電裝機分別達到2.8億和2.5億千瓦，風光發電量占全國發電量比重達到9.5%。新動力汽車也進進年夜規模示范推廣應用階段，新動力汽車產業加快向市場驅動轉型。
石器時代之所以結束，并不是世界上沒有了石頭，而是找到了更好的替換東西。面對全球氣候變化，發展新動力替換傳統動力，成為主要前途。
2020年9月，中國鄭重宣布，將進步國家自立貢獻力度，采取加倍無力的政策和辦法，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，盡力爭取2060年前實現碳中和。“雙碳”目標確立，為中國新動力產業發展供給了廣闊市場空間、注進強勁發展動力。
截至2023年末，中國新動力和可再生動力發電裝機衝破15億千瓦，歷史性超過火電裝機，成為電力裝機主體。同時，中國新動力產銷兩旺，在風電和光伏發電裝機、新動力汽車銷量和保有量、光伏和新動力汽車出口規模等方面都位居世界第一。比亞迪更是超出特斯拉成為全球新動力汽車銷量冠軍，推動新動力汽車進進周全普及階段。
回顧歷史，中國新動力產業突起有多重緣由，但從未脫離市場規律。
國家動力局新動力和可再生動力司司長李創軍認為，起首是得益于廣闊的市場空間。我國是全球最年夜的動力生產和消費國，電力需求體量宏大、新增裝機需求茂盛，這為可再生動力發展供給了舞臺。2023年全球可再生動力新增裝機5.1億千瓦，此中我國新增裝機衝破3億千瓦，超過全球其他國家總和。此外，積極的政策支撐也是主要緣由。
完美的制造業體系，為新動力產業“超車”供給了前置條件。中國是聯合國標準下工業門類最全、配套最為完全的國家，這為產業協同帶來了優勢。在長三角，通過產業集群協同發展，一家新動力汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應，構成體現現代化產業體系特征的“4小時產業圈”。彭博新動力財經數據表白，在歐洲和american建設光伏制造供應鏈，每吉瓦年產能本錢約5.6億美元，中國則為1.45億美元，僅為歐美四分之一。
成績中國新動力產業的，除了政策支撐、歷史機遇、市場優勢，更主要的還在于技術創新。中國新動力產業不斷通過技術迭代，實現降本增效。2023年，我國光伏組件每千瓦價格已下降至不到1000元，比擬2010年降落超過90%，現在風電光伏度電本錢比火電更具競爭力。鋰電池本錢從每瓦時4元降至0.4元，下降了90%，年夜年夜推動了新動力汽車普及。一次次的技術創新，一輪輪的優勝劣汰，使得中國新動力企業一個步驟步超出國外同業。
可以說，中國新動力產品優勢完整是在市場機制感化下，依托龐年夜國內市場和完備產業體系，通過市場充足競爭和技術迭代創新而構成的，是中國企業不斷盡力的結果。
中國貢獻
2023年末，第28屆聯合國氣候變化年夜會在阿聯酋迪拜舉行。年夜會初次盤點《巴黎協定》實施情況，因此被視為是自2015年以來最主要的氣候會議。年夜會期間，雖然重要國家達成了若干應對氣候變化的新共識，表現出更為積極態度，但依然彌漫著一股揮之不往的焦慮氛圍。
這種情緒源于早些時候發布的一份對各國自立貢獻的官方評估：2030年全球排放量將導致本世紀末升溫2.1攝氏度至2.8攝氏度。這能夠會給世界，尤其是發展中國家帶來災難性后果。為應對這一變化，重要國家都在尋求解決計劃。
會場外迪拜四周的戈壁上，一個由中國企業建設的全球單體規模最年夜光熱項目，正在聚光集熱發電。7萬多個定日鏡，配合將光線反射到260多米高的塔頂，最終升溫到500多攝氏度，驅動汽輪機發電。高聳又刺眼的吸熱塔仿佛一座“燈塔”，讓氣候迷霧中的人們看見了盼望之光。
“中國新動力產業在開放競爭中練就了真本領，代表的是先進產能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出宏大貢獻。”習近平總書記深入指出。
——豐富全球新動力供給，下降本錢。
俄烏沖突之后，歐洲自然氣和電力價格暴漲。來自中國的光伏組件、小型風機、儲能系統，成為歐洲日常用電的主要來源，有用下降了用能本錢，中國生產的熱泵更是供不應求。
2023年，中國外貿“新三樣”新動力汽車、光伏產品、鋰電池，合計出口衝破萬億元年夜關。此中，新動力汽車產銷量雙雙衝破900萬輛，連續9年位居全球第一。
事實上，中國新動力產品走向全球之前，新動力在良多國家都是“奢靡品”，完整無法與煤炭、油氣等傳統動力競爭。隨著中國新動力產品“飛進尋常蒼生家”，已成為歐洲對抗油氣價格高漲的法寶，更是撒哈拉以南非洲無電生齒賴以保存的基礎。
“中國新動力發電項目讓我印象深入。以前通過煤炭、自然氣等地下資源實現經濟發展的地區，現在遵守低碳政策開發新動力，并以此實現地區經濟發展，令人驚訝。世界連接在一路，供應鏈也絕對不克不及分離，盼望中韓兩國能夠進行更深層次的動力一起配合。”觀察中國經濟多年的韓國經濟新聞記者金光洙感觸感染強烈。
國際可再生動力署報告指出，過往10年間，全球風電和光伏發電項目均勻度電本錢分別累計降落超過60%和80%，此中很年夜一部門歸功于中國創新、中國制造、中國工程。
“中國為世界清潔動力轉型作出了雙重貢獻。”法提赫·比羅爾指出，中國不僅在國內年夜規模發展可再生動力，還通過年夜規模安排清潔動力，下降了全球應用綠色技術的本錢，讓可再生動力應用變得實惠、可及。
——助力全球應對氣候變化，綠色轉型。
物美價優的新動力產品走出國門，成為應對全球氣候變化的中國貢獻。
中國風電、光伏產品已出口到200多個國家和地區，累計出口額分別超過334億美元和2453億美元。根據國際動力署數據，2022年中國可再生動力發電直接減少碳排放約22.6億噸，出口的風電光伏產品為其他國家減少碳排放約5.7億噸，合計減排28.4億噸，較2012年增添2.2倍。據預算，中國對全球可再生動力發電實現碳減排的貢獻度達41%，分別相當于american、加拿年夜、印度、德國的2.5倍、4.1倍、7.0倍、8.6倍。中國新動力產業發展引領全球動力結構調整，無力推動了聯合國可持續發展目標實現。
“中國已成為世界清潔動力發展不成或缺的氣力。”國家動力局新動力和可再生動力司副司長潘慧敏表現，投資方面，中國企業海內清潔動力投資遍布重要國家和地區，在互利共贏基礎上，支撐了相關國家動力綠色低碳發展。產業方面，中國持續推動技術和產品創新融進全球清潔動力產業鏈，源源不斷向世界分送朋友高質量的清潔動力產品。
——促進全球技術進步，引領變革。
長期以來，中國不斷推動新動力技術創新，良多焦點技術都是由中國企業率先發布或投進年夜規模應用。在光伏領域，中國光伏發電技術疾速迭代，屢次刷新電池轉換效力世界紀錄；在風電領域，中國在年夜容量機組研發，長葉片、高塔架應用等方面處于國際領先程度，并在年夜功率風機、超低風速風機、深遠海風電技術等領域不斷獲得衝破；在裝備制造領域，中國已建玉成球最年夜、最完全和具有競爭力的新動力產業鏈供應鏈，培養出一批國際一流動力裝備制造企業。
恰是中國新動力產業的規模效應，年夜幅下降了本錢和新技術普及時間，助力全球加快創新。
——推進全球動力一起配合，創造機遇。
在2023北京國際風能年夜會暨展覽會上，有來自30多個國家和地區的1000多家企業參展，此中外資企業占比接近三分之一，涵蓋風電產業鏈的方方面面。德國、丹麥、挪威企業也紛紛組團到中國尋求一起配合機會。
“中國風電產業成長背后，有政策制訂者的殫精竭慮、幾代風強人的接續奮斗，也很年夜水平上得益于歐洲產品、經驗和資金。”中國可再生動力學會風能專業委員會秘書長秦海巖表現，中國風電產業鏈是高度國際化的產業鏈。中國始終以開放包涵的一起配合態度，支撐歐洲企業深度參與中國風電發展。中國風電產業在國際一起配合中受害，也為外資企業成長供給了大批市場機遇和廣闊發展空間。
今朝，中國已與100多個國家和地區開展綠色動力項目一起配合。清潔、高效、質優的綠色動力項目和新動力產品，有用解決了有關國家和地區用電難、用電貴等問題，助力當地產業發展，為打消動力貧困、落實聯合國“人人享有可持續動力”的全球發展目標作出貢獻。
前路漫漫
實現碳達峰碳中和，究竟需求幾多新動力？
減少碳排放是實現碳中和的重要路徑，此中應用新動力替換化石動力又是重中之重。只需碳排放問題沒有解決，新動力需求就不會結束。
據國際動力署測算，2030年全球新動力汽車需求量將達4500萬輛，是2023年全球產量3倍多，是2023年中國產量近5倍；2030年全球動力電池需求量將達35億千瓦時，是2023年全球出貨量4倍多，是2023年中國產量5倍多；據國際可再生動力署測算，為實現巴黎氣候協定目標，2030年全球光伏累計裝機量需超過54億千瓦，是2023年全球累計裝機量近4倍，是2023年中國累計裝機量約9倍。顯而易見，對新動力產業來說，從全球范圍看，不是產能過剩，而是遠遠不夠。
中國鼎力發展新動力產業的需求更為急切。“中國的碳達峰碳中和行動，將完玉成球最高的碳排放強度降幅。”安琪表現，均勻而言，這期間年夜約每7年中國要實現的減排量，相當于今朝歐盟碳排放總量。這樣的減排深度和速率需求支出艱苦盡力，需求新動力繼續年夜規模發展。“長期而言，中國堅持適度富餘的新動力產能和持續創新才能，既是內部實現碳中和的必定需求，也為加快全球低碳轉型供給機遇。”
新動力規模進一個步驟晉陞，將面臨更多挑戰。
看應用，新動力發電“靠天吃飯”，年夜幅包養網增添電力系統運行風險和消納難度。
國網動力研討院副總經理單葆國剖析，今朝我國新動力發電滲透率僅16%，隨著滲透率降低，將會給整個系統帶來較年夜壓力。“現在還能通過電力系統本身調節才能解決，以后難度會越來越年夜。”
產業發展并非一路高歌，也曾走過低谷。新動力裝機持續高速增長，一度導致部分地區消納壓力加年夜，棄風棄光問題開始出現，并逐年加劇。2016年新動力均勻應用率降至84%，為歷年最低程度。2019年以來，我國鼎力推進跨省區輸電通道、堅強主干網架及配電網建設，不斷晉陞電力系統調節才能，擴年夜新動力市場化買賣電量，推動新動力高效應用。2023年，全國風電應用率97.3%、光伏發電應用率98%，堅持較高程度。
看制造，關鍵礦產資源和焦點技術裝備尚存瓶頸。
與化石動力比擬，新動力綠色低碳、邊際本錢極低、資源無處不在且永不乾涸，是人類社會可持續發展的幻想動力。但新動力年夜規模安排，縮小了它的“軟肋”——我們能否有足夠資源支撐龐年夜的新動力體系？
作為新動力產業的下游原資料，鋰礦資源在產業鏈供應鏈中越來越主要，被喻為“白色石油”。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表現，我國動力電池產業鏈焦點下游資源儲量無限且對外依存度高。此中，鋰資源對外依存度超過70%；鎳和鈷對外依存度更是長期在80%以上。歐美年夜型跨國巨頭企業長期、間接把握大批優質鋰、鈷、鎳礦產資源，一旦出現市場波動，將加年夜我國企業資源獲取本錢，下降動力電池產品本錢競爭力。
國際動力署發布的《2023年關鍵礦物市場回顧》報告指出，在清潔動力技術應用呈爆發式增長的當下，以鋰、鎳、鈷、銅為代表的關鍵礦物需求激增。關鍵礦物已經成為動力綠色低碳轉型的主要基石。假如不解決關鍵礦物平安穩定供給問題，實現碳中和目標便包養會遙遙無期。
假如說關鍵礦物是新動力產業發展的“壓艙石”，那么焦點技術和裝備就決定了產業發展的“天花板”。
智能網聯新動力汽車關鍵技術方面，雖然國產芯片正處于發力階段，但在芯片EDA設計軟件、主要IP以及芯片制造等關鍵環節上，仍嚴重依賴國外。國產車用操縱系統國內市占率較低，自動駕駛操縱系統的內核、效能軟件等焦點技術尚未實現自立可控。“在效能產品向智能產品轉換過程中，假如沒有操縱系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。操縱系統缺掉，將是致命問題。”全國政協經濟委員會副主任苗圩對此憂心忡忡。
風電、光伏也是一樣。熏陶表現，當前全球新動力技術更換新的資料迭代不斷，好比光伏行業從多晶硅到包養單晶硅、異質結電池、薄膜電池、鈣鈦礦電池，幾乎每5年就出現顛覆性技術。假如我國在顛覆性技術領域喪掉技術領先才能，我國光伏產業能夠面臨被“超車”風險。
看市場，無序競爭的風險不容忽視。
本年前6月，我國光伏產品和鋰電池，都出現了出口量增添，但出口額卻年夜幅降落的“詭異現象”。由于一些國內生產商年夜打價格戰，惡性競爭，一度構成混亂無序的出口“卷價格”局勢。“價格戰”之下，不少企業利潤降落甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多，進而影響和沖擊了產業鏈供應鏈穩定，這個問題必須惹起重視。
“卷價格”，乍一聽似乎是功德，但實際上卻隱躲圈套。中國科學技術協會主席萬鋼認為，當前企業不應把精神放在低價競爭上，雖然在某一時期可占據更年夜市場份額，但最終還要回歸到產品品質上來，通過良性競爭，高質量發展才是長遠之計。
吉祥控股集團高級副總裁楊學良坦言，中國摩托車行業也走過類似明天汽車行業走過的路，曾經整個東南亞都是中國生產的摩托車。現在中國摩托車在東南亞幾乎不見蹤影，緣由就是瘋狂打價格戰，壓縮利潤和質量空間。這種現象必須改變，不克不及讓中國新動力產業重蹈摩托車的覆轍。
乘勢而上
對于我國動力發展面臨的一系列挑戰，習近平總書記明確指出，“我們要順勢而為、乘勢而上，以更鼎力度推動我國新動力高質量發展，為中國式現代化建設供給平安靠得住的動力保證，為共建清潔漂亮的世界作出更年夜貢獻”。
以更鼎力度推動新動力高質量發展是一項長期系統工程，必須統籌謀劃、協同共同，加年夜創新、深化一起配合，持續推動新動力技術進步和產業發展。
——鼎力加強頂層設計。
作為全球最年夜的動力生產和消費國，我國要在推進現代化進程中實現“雙碳”目標，更好完成保證動力平安與推動綠色低碳發展兩年夜任務，必須在動力轉型過程中，堅定不移貫徹新發展理念，堅持規劃先行、搞好統籌兼顧，留意處理好新動力與傳統動力、全局與部分、當局與市場、動力開發與節約應用等關系，推動新動力產業高質量發展。
國家發展改造委動力研討所所長呂文斌建議，統籌推進“十五五”新型動力體系規劃及電力規劃、可再生動力規劃等各領域規劃研討，加強動力規劃與國土空間規劃、生態環保規劃等銜接，加速建設年夜型風電光伏基地，周全推廣分布式可再生動力開發應用，完美可再生動力消納責任權重軌制，推動新動力發電穩妥有序進進市場，實施可再生動力替換行動，鼎力促進綠色動力消費，持續推動新動力產業高質量發展。
——扎實推進基礎設施建設。
傑出的基礎設施建設布局是新動力產業可否走遠的主要保證。比擬化石動力，新動力具有間歇性、隨機性、波動性，對基礎設施更為依賴。近年來，由于輸電通道缺乏，一些地區新動力送出困難；由于充電樁數量不夠，充電難也是電動車主廣泛反應的問題。這些都說明我國新動力基礎設施建設依然滯后。
適應動力轉型需求，要進一個步驟建設新動力基礎設施網絡，實施可再生動力替換行動，夯實國家新動力發展和平安基礎。國家動力局電力司司長杜忠明表現，為晉陞電力系統新動力消納才能，要加速推進新動力配套電網項目建設，催促電網企業優化接網流程，為新動力消納供給無力支撐。在此基礎上，積極推進系統調節才能晉陞和網源協調發展，充足發揮電網資源設置裝備擺設平臺感化。為滿足分布式新動力年夜規模發展請求，還要加強配電網建設、改革，打造堅強靈活網架，晉陞智能化程度，完美調度運行機制。
——加速推動動力科技創新。
隨著全球動力綠色低碳轉型疾速推進，一個“技術就是資源”的世界正向我們走來。這場轉型海潮中，新興技術將成為焦點驅動力，推動動力產業從資源、資本主導向技術主導轉變。近年來，世界重要國家紛紛將科技創新視為推動動力轉型的主要衝破口，積極制訂各種政策辦法搶占發展制高點。而物聯網、年夜數據、人工智能等數字技術創新也為動力發展帶來了新機遇，助推新動力加快替換。在這一進程中，技術創新的引領國能從全球動力轉型中獲得最年夜收益，增強國際影響力。
與世界動力科技強國比擬，與引領動力反動的請求比擬，我國動力科技創新還存在明顯差距，動力技術有待衝破。好比，關鍵零部件、專用軟件、焦點資料等大批依賴國外，動力領域原創性、引領性、顛覆性技術偏少。下一個步驟，要聚焦動力關鍵領域和嚴重需求，集中攻關衝破動力領域重要短板技術裝備，加速研討疾速興起的前瞻性、顛覆性技術以及新業態、新形式，構成一批動力長板技術新優勢。同時，進一個步驟健全適應高質量發展請求的動力科技創新體系，把動力技術及其關聯產業培養成帶動產業升級的新增長點，促進新質生產力發展。
——周全加強國際一起配合。
“世界的決裂是全球清潔動力轉型中的宏大障礙。”在法提赫·比羅爾看來，國際動力一起配合的公正、明確、通明至關主要。他呼吁，各國以公正和通明的方法展開一起配合，以下降清潔動力轉型本錢。
新動力是高度國際化的產業，加強國際一起配合是各國新動力產業發展的配合路徑。國務院發展研討中間市場經濟研討所副所長王青說，從國際經驗看，德國、japan(日本)、韓國等汽車出口年夜國也同樣經歷了貿易摩擦、關稅及非關稅類壁壘，最終出口量維持在450萬輛至470萬輛，占全球汽車產量比重穩定在5%擺佈。即便考慮新動力汽車發展的原因，我國汽車出口量實際上已經接近年夜致平衡的程度，整車出口疾速增長的窗口期也在壓縮。
除了加速全球化生產基地布局外，王青建議，未來應從晉陞我國海內技術、數據、貿易壁壘應對才能，搭建完備的物流、金融等支撐體系，以及進一個步驟從標準體系完美和對接等方面發力，推進汽車產業國際化進程。
國際一起配合的本質是優勢互補、互利共贏，各方在綠色轉型中有著廣泛的配合好處和宏大的一起配合空間。“中國盼望與各方一道，堅持公正競爭、開放一起配合的市場經濟基礎原則，配合完美我們清潔動力產業鏈、供應鏈，共享知識和經驗，為全球綠色低碳轉型作出應有貢獻。”國家動力局局長章建華說。
人類文明進步的歷程，向來伴隨著新舊動力的替換與反動。從木料到煤炭再到油氣，動力體系的每一次重構都釋放宏大能量，重塑世界次序，促進全球經濟社會發展。面對日益嚴峻的氣候變化，人類又一次站在動力轉型的十字路口。積極發展新動力，推動經濟社會綠色低碳轉型，已成為當前國際社會應對全球氣候變化的廣泛共識。全球綠色低碳轉型為中國新動力產業發展供給了難得歷史機遇。放眼未來，中國新動力產業將加年夜創新研發，不斷推進產業升級，不懼風雨，堅定不移實現高質量發展。（記者 徐 涵 楊包養行情忠陽 王軼辰）