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3月8日，北京市石景山區人力資本和社會保證局舉行的三八婦女節僱用會現場人頭攢動，女性求職者川流不息。受訪者供圖

做全職母親6年的劉暢本年預計開端從頭找任務。3月8日上午9點，她離開北京市石景山區婦女兒童運動中間，餐與加入石景山區人力資本和社會保證局舉行的三八婦女節僱用會，該場僱用會初次建立了“母親崗”僱用專區。

“很多多少展位都擠不出來，想要看到里面張貼的僱用通知佈告信息，就需求依序排列隊伍。”這是劉暢餐與加入的最擁堵的一場僱用會，基礎每個攤位前都稀有十位求職者在依序排列隊伍應聘。本應在11點半停止的僱用會，直至12點半仍然有幾家單元在給求職者停止口試。

想象中的班師晦氣并沒有呈現。“高低班的時光是幾點，任務內在的事務是什么，任務會不會占用我的歇息時光……”在與一家兒童教導機構交通10分鐘后，劉暢與其告竣了失業意向。

近年來，廣東、浙江、湖北、北京等多地的企業和社包養網會組織設置“母親崗”，為育兒女性供給失業機遇。

“母親崗”望文生義，就是一種為母親群體特設的職位，機動的任務時光便于母親們統籌家庭與任務。

在傳統不雅念中，任務與帶娃往往會構成沖突。是以，一旦一位個人工作女性選擇成為全職母親，以后再想重返職場便很難找到適合的任務，“母親崗”的呈現無疑為一些女性求職者送來了東風，不外，這能否能緩解女性生養后的再失業焦炙呢？

一些全職母親重返職場

5年前，孟呂嬌選擇告退成為全職母親，在這之前她從事的任務是冊本排版印刷，常態化的周內熬夜、周末加班讓她覺得無法均衡任務與家庭。

本年春節后，她想重回職場。1個月的時光里，她送達了十幾份簡歷，也獲得了一些回應。“年夜部門公司的請求都是要順應加班、周末有義務時需隨時到崗。”

劉暢的經過的事況和孟呂嬌差未幾。她在本年餐與加入了3場僱用會，也碰到過比擬心儀的職位，但訊問后發明，這幾個職位不是倒班制、需求上日班，就是本身超齡了，“我需求一份便利接送孩子高低學，周小節沐日可以陪同孩子的任務”。

與以往找任務時分歧，相較于求職者廣泛重視的“薪酬程度”“福利待遇”“企業成長遠景”，“機動的任務時光”是她們兩小我圈定的必需項。孟呂嬌說：“我需求一邊任務，一邊照料家庭。”

往年的一次僱用會現場，一名“寶媽”的乞助讓石景山區人力資本和社會保證局失業辦事科副科長馬建穎開端追蹤關心全職母親這個群體。“她說，您能不克不及給我們母親們專門開闢點‘母親崗’如許的職位。”可是那時辰，馬建穎對于“母親崗”也不是很清楚。

“南邊城市摸索得比擬多，尤其是廣東的做法比擬好。”馬建穎開端查閱相干材料停止進修鑒戒，并借助日常僱用會現場、失業僱用群等多渠道停止職位發掘與挑選。終極，依據分歧母親的年紀、技巧及個人工作偏向，本年3月8日這場僱用會“母親崗”僱用專區有10家企業供給了“母親崗”職位，包含發賣、行政、謀劃、客服、收銀、服裝收拾師、會員辦事等，最高月薪可達1萬元。

3月19日，劉暢正式進職北京樂知國際兒童之家，成為一名教員。從她家騎自行車10分鐘就可以達到任務地址，兒子的黌舍剛好就在園所對面。作為一名機動用工職員，她天天只任務4小時，上午送孩子到黌舍后，她回家處置家務；下戰書4點，將兒子接到園所寫功課；8點放工后一路回家。

“母親崗”不只沒有“拖后腿”，還完成了更優的任務東西的品質和更低的員工流掉率。北京樂知國際兒童之家園長李磊先容，今朝公司“母親崗”有6位機動用工的母親和5位全職母親。“對孩子的仔細耐煩和愛心是我們任務的一個條件前提，我以為母親是最合適的。”此外，李磊還發明，有良多母親已經都是業界的精英，可是由於她們選擇了母親這個成分，就廢棄了良多工具。“這些母親假如在任務中獲得更多的尊敬、同等或關愛，反而會愿意一向陪著我們走下往。”

孟呂嬌也表現，“母親崗”為母親們供給的一些柔性關心政策和人道化軌制讓她們更有回屬感，也會加倍盡力做好任務。

讓小我價值獲得社會承認

在2024年全國兩會上，全國政協委員，全國婦聯原副主席、書記處書記吳海鷹提出，設置機動任務和彈性失業的“母親崗”。她指出了兩個標的目的：一是激勵用人單元在車間、生孩子線上、治理職位等建立“母親崗”；二是在社區公益項目中建立“母親崗”，為全職母親更好地統籌任務與家庭供給辦事。

“母親崗”隨即成為網友熱議話題。

有網友表現，“緩解了職場焦炙，盼望能鼎力推行”。也有網友以為“母親崗”的存在，能夠會加深社會對傳統性別分工的認同，以為“帶孩子只是母親的事”。

2023年9月至11月，全國婦聯婦女研討所對北上廣深一線城市40歲以下全職母親群體狀態停止調研。查詢拜訪成果顯示，82.7%的全職母親有再失業預計，此中38.4%的人盼望進進正軌單元或全職失業，48.3%盼望可以或許兼職、機動失業。

不外，由于長時光離開任務職位，再加上年紀上的限制，35歲以上的全職母親可以或許再失業的機包養網會廣泛很少。劉暢坦言，剛開端找任務時很是恐懼，很等待可以或許有一份任務，讓小我價值獲得社會承認。“母親崗”的呈現，“確切緩解了我們全職母親再失業的焦炙”。

“帶孩子、照料白叟、做家務，沒任務、充公進、沒有伴侶，甚至也沒有本身了。”崔霞如許描述她9年的全職母親生涯。

現在她進職了山東濰坊一家服裝加工場的“母親車間”，上午送完孩子上學，8點達到工場，騎電瓶車僅需5分鐘；午時回家吃飯；下戰書5點接孩子下學。“有事的話還可以隨時告假。”她坦言本身不是為了薪水，而是為了找回本身的社會價值。偶然歇息時，崔霞也會約著幾名同事聚會餐、走走公園，由於融進社會，她的生涯內在的事務也開端變得豐盛多元。

孟呂嬌表現，一開端看到“母親崗”的職位時，心中會有一些落差，“有些職位似乎像是一種‘任務升級’”，但很快她就消除了這個動機。“我們每小我都要搞明白本身的人生計劃，以及哪一部門在本身生涯中是更主要的。”她以為孩子在她今朝的生涯中處于第一位，是以對此刻的任務非常滿足，一方面可以有時光照料陪同孩子，另一方面分開了節拍很是快的冊本排版印刷職位之后，“發明我可以從頭開端個人工作摸索和計劃，找到任務和生涯的均衡點”。

談到不那么高的薪資時，孟呂嬌非常安然，“獲得一些就會掉往一些，此刻的任務讓我的身心和家庭都獲得了最年夜的知足戰爭衡，那金錢上掉往一些也很正常”。

“歷來沒想過，任務能給我帶來這么多快活。”縫紉、填充、收拾……崔霞天天有條不紊地在“母親車間”繁忙著，與電動縫紉機洪亮動聽的“噠噠噠”聲相伴。“任務的時辰，我就是一名工人，不是誰的母親。”

阿誰賜與馬建穎靈感的“寶媽”后來進職了北京一家殘疾人康復中間，本年，她反哺社會，供給了一些“母親崗”，輔助更多全職母親走向社會。“母親輔助母親，這種良性和正向輪迴讓我很是激動。”馬建穎說。

“母親崗”不是起點

采訪中，不少母親向記者表現，很想找一些辦公室類、與此前任務經過的事況婚配度更高的任務，但供給此類職位的企業很少。

記者經由過程查詢拜訪發明，今朝“母親崗”更多存在于休息密集型職位，如工場流水線工人、收銀員、客服、配送員、發賣員等。因對技巧和裝備依靠較低，此類任務比擬合適彈性治理的請求。這也意味著“母親崗”職位比擬單一，較少籠罩專門研究技巧強和治理層面的任務，更談不上晉升渠道。

劉暢在之前餐與加入的僱用會上，也徵詢過幾家企業的辦公室文員類職位，“對于我們這種全職帶孩子的母親，這些企業會豐年齡限制，所以一向沒找到適合的”。

相較于流水線職位，文員職位凡是高低班時光固定、任務周遭的狀況溫馨且薪水較為固定。記者致電杭州市一家僱用文員類“母親崗”的企業，對方表現，該職位請求求職者年紀不跨越35歲。

“我感到‘母親崗’只是個過渡，不是起點。幾年的過渡期可以讓全職母親有時光停止個人工作計劃。”馬建穎以為，不克不及只給她們發掘“母親崗”，還應當供給一些配套的辦事，好比經由過程培訓晉陞她們的個人工作技巧。

浙江省杭州市西湖區古蕩街道公共辦事辦的一名任務職員表現，個人工作技巧培訓不只可以或許晉陞自我，還可以輔助全職母親摸索新的失業創業機遇和標的目的。在古蕩街道平易近生綜合體內，常常有掉業職員和機動失業職員前來餐與加入街道組織的公益性個人工作技巧培訓，好比花藝師、咖啡師、面點師、烘焙師等。該任務職員拿編織培訓舉例，“學員學會編織技巧后，再聯合我們開設的創業類課程的創業領導，是完整可以變現的”。

今朝，一些用人單元不愿設置“母親崗”，是出于煩惱治理凌亂且用人本錢能夠增添等實際考量。馬建穎就碰到過一家企業往年供給了“母親崗”，本年卻加入了，來由是“女性都早走接孩子，確切不太好治理”。

若何有用消除企業的相干疑慮，值得摸索包養網。好比，2022年7月，廣東省中山市印發《關于鼎力奉行“母親崗”失業新形式的若干辦法》，提出對合適前提申報“母親崗”的用人單元，履行每月300元/人的社會保險補助和100元/人的職位補助；對合適前提申報“母親崗”機動失業職員，履行每月300元/人的社會保險補助。

與此同時，用人單元可以在3年內按現實招用人數以每人每年7800元順次扣減增值稅、城市保護扶植稅、教導費附包養加、處所教導附加和企業所得稅。

李磊表現，假如當局能供給政策和資金上的攙扶，可以加重企業累贅，進步企業積極性，進而為社會供給更多的“母親崗”。

馬建穎也等待相似中山市的相干摸索可以在更多城市獲得普及。作為兩個孩子的母親，她感同身受：“每一個母親完成失業，就是給她背后的家庭帶往了一份實其實在的經濟支持。家庭多一份支出，社會就多一分包養協調穩固，經濟也會多一分活氣。”（見習記者 陳曉 記者 許革）

韓國《韓國時報》1月7日文章，原題：哈佛之災是美國之幸 哈佛年夜學此刻看起來很蹩腳，但這對美國來說也許是功德。因包養網為缺少學術尺度和品德清楚度，克洛迪娜·蓋伊辭往哈佛校長一職，給該校帶來了避之不及的追蹤關心。她犯了過錯，但從很年夜水平上說，她的掉敗回因于哈佛。

像一切美國頂尖高校一樣，哈佛年夜學在美國經濟和社會中飾演了一個不安康的腳色。這些頂尖年夜學需求回回它們最後的任務——獲得出色的學術成績——而不只僅是收回“名校即出色”的電子訊號。這些黌舍應用其名譽，構成了一個擁有宏大權利的寡頭壟斷。一個常春藤名校的學位，或許僅僅是在常春藤名校就讀，城市傳遞出一個強無力的電子訊號，即這小我是這個國度最聰慧、人脈最廣的人士之一。電子訊號傳遞是一種強無力的經濟理念：當你停止一項經濟買賣時，好比雇用一名應屆結業生，你并不老是有完全的信息，但學位為你節儉了挑選一些特質所需的時光和精神。

但這種電子訊號老是不完善的，在曩昔幾十年里，它也變得更不正確。此前當上年夜學的美國人絕對較少的時辰，進進一所頂尖黌舍很難，但并非不成能。30年包養網前，哈佛的登科率是10%-15%，但此刻它的登科率不到4%。跟著生齒增加，無論是總體人數仍是請求人數，精英年夜學為數未幾的登科名額的競爭也在加劇。再加上超等明星經濟，讓多數上了勤學校（凡是是常春藤名校包養）的人取得了巨額財富，讀名校傳遞出的電子訊號似乎變得加倍有價值。上哈佛或耶魯并不克不及包管經濟上的勝利，更不消說幸福了，但這并不主要，在簡歷上寫上這個名字才是最主要的。成果是，很多先生和怙恃覺得了宏大壓力。他們不吝一切價格上一所精英年夜學，而不是花時光往找一所能供給無益經過的事況和傑出教導的黌舍。難怪精英黌舍聽起來不像個風趣的處所，也難怪他們的先生有這般嚴重的焦炙感。

現實證實，這種凸顯精英主義的權利對年夜學自己也是無害的。市場氣力的集中往往會招致更少立異、更多揮霍和更年夜歪曲。常春藤名校也是這般：這些黌舍沉醉于本身正在塑造美國精英的設法，越來越不把本身視為教導機構，而是一項宏大社會工程的組織者。其他國度也有精英年夜學和超等明星經濟，也有本身的題目，但它們的登科尺度依然更多地以測試為基本，不那么為所欲為，腐朽的空間也更小。

哈佛年夜學的題目今朝是人們追蹤關心的核心，但市場掉靈屬于美國全部精英高級教導系統。曩昔幾個月的情形曾經明白地表包養明：精英年夜學學位及其收回的電子訊號，既不像常春藤名校盼望你以為的那樣正確，也不像常春藤名校盼望你以為的那樣有價值。美國必需找到某種方式，讓精英黌舍變得不那么主要。

美國有良多令人印象深入的年夜學，佈滿了才幹橫溢的先生和傳授。假如雇主們不那么重視常春藤名校的學歷，而是雇用更多美國頂尖公立年夜學的頂尖結業生，他們就會獲得更好、更多元的員工。家長和將來的年夜學請求者也應當更追蹤關心尋覓最好的教導，而不是最負盛包養名的學位。（作者阿莉森·施拉格，陳欣譯）

摸索乾淨岸電扶植，管理停靠船舶應用柴油發電帶來的空氣、噪聲等淨化；從全球載電量最年夜的純電動游輪到我國首艘氫燃料電池動力示范船，一批新動力和乾淨動力船舶在此建造、下水……近年來，湖北宜昌船舶綠色成長成效惹人注視。

位于長江中下游接合部的宜昌市，是三峽工程和葛洲壩水利關鍵地點地，每年約6萬艘次船舶在此通行待閘，船舶淨化防治是必答題。

習近平總書記2018年4月在湖北宜昌考核時誇大，要保持把修復長江生態周遭的狀況擺在推進長江經濟帶成長任務的主要地位，共抓年夜維護，不搞年夜開闢。

中共中心、國務院2021年9月印發的《關于完全正確周全貫徹新成長理念做好碳達峰碳中和任務的看法》提出：“在京津冀協同成長、長江經濟帶成長、粵港澳年夜灣區扶植、長三角一體化成長、黃河道域生態維護和高東西的品質成長等區域嚴重計謀實行中，強化綠色低碳成長導向和義務請求。”同年10月，國務院印發《2030年前碳達峰舉動計劃》，此中提出：“加速老舊船舶更換新的資料改革，成長電動、液化自然氣動力船舶，深刻推動船舶靠港應用岸電，隨機應變展開沿海、內河綠色智能船舶示范利用。”

推進岸電舉措措施常態化應用，激勵電動、氫能等新動力和乾淨動力船舶研發利用，宜昌深刻推動“電化長江”“氫化長江”，出力構建乾淨低碳的口岸、船舶用能系統。現在在宜昌，綠色岸電成為船舶待閘時代動力的重要起源，綠色智能船舶財產蓬勃成長。

記者近日赴宜昌調研，看長江黃金水道若何揚起綠色船舶帆船。

推行乾淨岸電

長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶供給岸電辦事，總電量逾3000萬千瓦時

錨地，待閘船舶的補給站，船員的姑且生涯區。

位于長江西陵峽下游的沙灣錨地，“親河1038”號散貨船正依序排列隊伍停靠，等候經由過程三峽船閘。

走近看，貨船中部伸出一根電纜，銜接到船上一個名為“船電寶”的立方體。兩三天待閘時光里，船上9名船員的生涯用電所有的由這個裝備供給。

“親河1038”包養平臺推舉號固定行駛在重慶至江蘇航路，凡是每90天過一次閘，錨泊時光較長。船主劉建強先容，“船電寶”就像一個船載充電寶，經由過程岸電舉措措施充電，佈滿后能貯存電量約200千瓦時。

“這比柴油發電強多了。”劉建強說，“不只用電本錢下降了1/3，又沒了廢氣、噪聲淨化，還能優先過閘，一舉多得。”

這個多贏之舉得來不易。

“曩昔，船上端賴柴油發電，大批船舶停靠待閘時代形成燃油淨化，并且無害氣體排放多、發電所需支出高、運轉噪聲年夜。”國網宜昌供電公司岸電運維辦事擔任人李興衡先容。

2015年4月，宜昌在沙灣錨地先行先試扶植自助式接電箱等，完成長江岸電舉措措施從無到有的衝破。

2018年6月，國度電網無限公司會同路況運輸部、財務部、國度動力局、湖北省當局、中國長江三峽團體無限公司等樹立政企協力的協同任務機制，重點扶植三峽壩區岸電試驗區，推動長江流域岸電舉措措施全籠罩。

探路先行，挑釁不少。

三峽壩區，豐枯水期水位相差幾十米，船若泊在江心錨地，與岸上供電舉措措施有間隔。“為處理‘高下’和‘遠近’題目，我們立異研發了10千伏電纜收放技巧和充電躉船，能隨水位變更主動收放纜線，或行駛到江心為船舶供電。”李興衡先容，公司還建成岸電云網辦事平臺，為船舶供給同一結算、變動位置付出等便捷辦事。

近年來，針對三峽壩區復雜的水文前提，宜昌立異發布泊岸固定式、泊岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式等岸電供電形式。國網宜昌供電公司衝破18項要害技巧、研發14款公用裝備，以知足分歧船舶的岸電需求。

推行岸電的鼓勵辦法不竭完美。2021年7月，路況運輸部、國度成長改造委、國度動力局、國度電網無限公司結合印發《關于進一個步驟推動長江經濟帶船舶靠港應用岸電的告訴》，提出“推動現有船舶受電舉措措施改革”。“親河1038”號便在這一年完成岸電受電舉措措施改革，取得改革補助9.43萬元。

長江三峽通航治理局也積極領導過閘船舶實行受電舉措措施改革。“經由過程誠信積分嘉獎等方法，激勵具有岸電應用前提且停靠跨越兩小時的船舶應用岸電。同時，對一切過閘船舶的生涯污水直排閥履行鉛封，加年夜船舶防淨化監視法律力度。”長江三峽通航治理局相干擔任人先容。

至2019年末，長江宜昌段完成口岸岸電全籠罩。昔時4月，三峽壩區岸電試驗區扶植暨長江沿線口岸岸電全籠罩扶植推動會在宜昌召開，這里的岸電扶植經歷被國度成長改造委等部分向長江全流域推行。

截至本年3月底，長江宜昌段累計為3萬余艘次船舶供給岸電辦事，總電量逾3000萬千瓦時，相當于替換燃油耗費8627噸，削減無害氣體排放2.7萬余噸。

“我們將持續推動長江宜昌段岸電舉措措施提檔進級，助力扶植口岸岸電示范基地，保證‘船到電通’。”李興衡說。

拓展利用場景

繚繞游玩不雅光船等多場景發力，加速推進全域船舶綠色化

夜幕高揚，船主陳國海站在駕駛臺前扭動把持器，停靠在宜昌港三峽游客中間船埠的“長江三峽1”號游輪徐徐開行。游客們憑欄遠眺，觀賞江上美景。

2022年3月首航以來，這艘全球載電量最年夜的純電動游輪累計用電213.8萬千瓦時，對照同型燃油動力船，相當于節儉燃油491.8噸，削減二氧化碳等溫室氣體排放量1538.5噸。

能駕駛這艘科技感實足的船舶，是陳國海以前完整想不到的。他在長江邊長年夜，一家三代都靠船生涯。祖父那輩，搖櫓、撐篙運貨；到了父親那輩，開上柴油機貨船；長年夜后，他隨著父親學開船。“那時，我們是聞著柴油味兒‘下飯’的。”陳國海說，跟傳統動力船打了20多年交道，他不得不練就了一副年夜嗓門，“動員機聲響太吵，就算挨近了講話也聽不清。”

此刻，電動船不只綠色環保，機能也比曩昔強盛。“普通的內河船舶采用雙槳雙舵推動體系，最年夜舵角只要30多度。我們游輪采用360度全反轉展轉舵槳，可以完成原地失落頭和橫向平移。”陳國海一邊先容一邊輕松駕駛。純電力推動體系讓船行駛更機動，簡直感到不到震撼。

論在江面飛行的穩固性，氫動力船舶更勝一籌。登上“三峽氫船1”號不久，手拿筆記本記載的記者涓滴未覺察船已開動。昂首了解一下狀況儀表盤，船速已達每小時22公里。

“三峽氫船1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船。長江三峽通航治理局任務職員先容，自2023年10月首航以來，這艘公事船在每個任務日返航，重要用于三峽庫區、三峽至葛洲壩兩壩間的路況巡視、應急練習訓練，同時展開航道實船測試等任務。

“氫燃料電池是讓氫氣、氧氣經由過程化學反映直接發生電能，發電效力高、推動動力強，反映產品是無淨化的水，幾近于零碳排放。”全部旅程介入“三峽氫船1”號船型設包養網計的武漢長江船舶design院無限公司副總司理湯文軍說，氫燃料電池是“氫船”的主電源，船上還配有鋰電池作為啟動電源和應急電源，“兩種電源的功率怎么配比？我們要模仿分歧情形測算，以此斷定最高航速和續航里程。”

“長江三峽1”號和“三峽氫船1”號是“宜昌造”綠色船舶的代表。近年來，一批宜昌首制船型陸續完成衝破：首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號、首艘油氣電三動力混雜動力三峽船型散貨船“理航渝建1”號等先后下水，首批應用甲醇雙燃料發電的載貨car 滾裝船本年內將制造完成。

2023年9月，宜昌出臺電化長江實行計劃，對準長江綠色航運、綠色游玩、綠色礦運“三條廊道”，出力在更多利用場景推行綠色智能船舶。“我們將繚繞游玩不雅光船、長途運輸貨船、滾裝運輸船、客渡船、公事船等場景發力，加速晉陞綠色航運成長程度。”宜昌市路況運輸局局長胡朝暉說。

強化協同立異

搭建新動力船舶研發design平臺，發布新動力內河示范船型

動身1小時后，“長江三峽1”號航程過半，游客紛紜離開船面上，與秀美三峽合影紀念。

“票價固然比曩昔高了，但游客的評價也高了。”游汽船東湖北三峽游玩團體部屬的宜昌走運長江游輪無限公司副司理劉軍先容，截至今朝，“長江三峽1”號累計招待游客跨越58萬人次，運營情形連續向好。看中長江游輪游玩的市場潛力，湖北三峽游玩團體又投資扶植了5艘新動力游輪，用于開闢高端游玩市場和跨省游玩客運營業。

劉軍說，早在2017年，團體就盼望建造一款新型游輪，以便晉陞游客體驗感。彼時，中國長江三峽團體無限公司部屬的中國長江電力股份無限公司正基于船舶電動化技巧和業態展開相干研討，兩邊一拍即合，決議配合投資建造一艘長江上載電量最年夜的純電動船舶。2018年末，項目獲批，并被歸入產業和信息化部高技巧船舶科研項目和路況運輸部路況強國扶植試點項目。

“項目進選，意味著我們除了造船，還要構成自立design建造純電動船舶的技巧范例。”劉軍說，為此，中國長江三峽團體無限公司和湖北三峽游玩團體結合汾西重工、寧德時期、北京理工年夜學等企業和高校，展開財產鏈高低游和產學研協同一起配合，在年夜型純電動船舶船載直流配電體系、動力推動體系等方面構成了技巧規程。

作為內河船舶，初次采取“高壓充電+高壓補電”計劃，是“長江三峽1”號又一看點。

深夜，停止兩個多小時飛行的“長江三峽1”號回到三峽游客中間船埠，乾淨岸電源源不竭地保送到這座“水上飯店”。

在游輪一樓的電池艙，由動力電池包構成的“小盒子”層層相疊、排排相連。“這里的總載電量相當于120多輛電動car 電池容量的總和。”中國長江電力股份無限公司部屬的三峽電能無限公司技巧治理部營業司理張豫說。

若何確保船舶平安完成超年夜載電量的同時，做到疾速穩固充電？張豫先容，為處理這一困難，一起配合方分工協作、結合攻關施展了主要感化。

寧德時期新動力科技股份無限公司作為電池生孩子商，為游輪供給了年夜容量、高能量密度磷酸鐵鋰電池，并依據design方請求，在每個電芯上搭載電池治理體系，供給電壓和溫度監測，在云平臺及時剖析電池應用狀態。中國長江電力股份無限公司則與國網宜昌供電公司反復實驗論證，design充電計劃：在葛洲壩下流船埠、三峽年夜壩下游口岸扶植專屬岸電高壓充電樁，每小時為船舶供給電量1000多千瓦時，佈滿后可供續航100公里；在沿線多個游輪口岸，應用低包養網比擬壓充電舉措措施補電。“年夜容量+高充低補”的方法，將充電時光延長了75%以上。

現在，“長江三峽1”號的建造經歷正慢慢推行。

在位于宜昌宜都會的湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司，一艘艘年夜船被腳手架包抄。“這是我們給湖北清江畫廊景致區建造的純電動游船。”公司擔任人王永華說。

湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司是國度級專精特新“小偉人”企業，曩昔重要制造陸地周遭的狀況探測儀器裝備。“近年來跟著宜昌綠色船舶制造業蓬勃成長，我們決議轉型進進新賽道。”王永華說，宜昌市支撐打造的協同立異平臺，讓公司轉型之路更順暢。

2023年3月，由中國船舶團體無限公司第七一九研討所、武漢理工年夜學船海與動力動力工程學院、宜昌市船舶查驗中間配合倡議，成立了綠色智能船舶研發任務室。

“鑒戒‘長江三峽1’號的建造形式，我們把船舶design制造人才、技巧和辦事上風資本聚合起來，為企業和科研機構搭建產學研一起配合平臺。”宜昌市港航扶植保護中間副主任黃鴻先容，綠色智能船舶研發任務室重要努力于新動力示范船舶研發design、特點船型利用推行、船舶人才培育實訓等，今朝已發布六年夜類新動力內河示范船型，涵蓋游玩客船、貨運船舶、工程船舶、公事船艇等。

湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司給清江畫廊景致區建造的純電動游船，就是船東從任務室不花錢供給的示范船型中拔取的。黃鴻先容，示范船型是船舶外形、資料、動力等方面的成熟參考樣本，機能和平安性均顛末了查驗，“對船東來說，試錯本錢低，運營治理便利；船塢批量化生孩子，施工時更駕輕就熟。”

搶占財產賽道

健全財產鏈條，積極成長綠色智能船舶財產

夜色中，宜昌鑫匯船舶修造無限公司里一派忙碌，近20臺龍門吊、航吊滿負荷運轉……“長江三峽1”號順遂交付，讓其總裝企業鑫匯船舶“一炮而紅”，新動力船舶訂單接連不斷。公司履行董事覃啟勝說，為進一個步驟晉陞船舶建造質效，公司打算design全新智能結合生孩子車間。

宜昌鑫匯船舶修造無限公司地點的宜昌船舶產業包養網價錢園枝江園區里，一艘艘建造中的船舶靜臥在造船平臺。這里今朝在建船舶65艘，此中新動力船舶13艘。

為何不造更多的新動力船舶？“電動船舶的初期投資本錢高于傳統動力船舶。”覃啟勝先容，“三電”體系（純電動船舶的電機、電池和電控體系）是招致電動船舶造價較高的直接緣由，“按今朝市場行情盤算，載電量每增添1千瓦時，造價便進步2000元擺佈，一些電動船的‘三電’體系本錢接近總造價的一半。”

如何衝破新動力船舶建造的本錢困難？宜昌正在摸索。

前不久，湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司為湖北黃石仙島湖景區建造了一批新動力游船。跟其他船舶訂單分歧，這批船采用融資租賃方法告竣一起配合，船東不用承當昂揚本錢。

“海運船舶融資租賃已有較為成熟的形式，但對內河船舶尚屬新興範疇。”黃鴻先容，今朝宜昌電動船舶融資租賃年夜多采用“船電分別”形式，即由投資方投資價錢昂揚的“三電”體系，船東投資建造無動力船體。電動船舶建成后租賃給運營企業，處理了運營主體因新動力船舶造價高而買不起、用不起的困難。

技巧支撐加形式立異，湖北中南鵬力陸地探測體系工程無限公司成長更具后勁。“本年公司新動力船舶訂單量同比增加5倍。”王永華說。

充足施展比擬上風，健全財產鏈條，作為湖北省船舶制造四年夜基地之一，宜昌正發力綠色船舶新賽道。

機械臂抓取物料，機械人裝置檢測，電池包束裝待發……2023年11月，一條年產10萬千瓦時的新動力船用動力電池包生孩子線在宜昌秭回縣投產。“電池包技巧含量高、平安品級高、產物機能好，已經由過程中國船級社認證，產線主動化率達80%以上。”中國船舶團體無限公司第七一二研討所電力推動工作部主任周凌輝說。

依托磷、石墨等礦產資本上風，宜昌近年來吸引了寧德時期、楚能新動力等一批新動力電池企業進駐建廠，今朝已基礎構成涵蓋正負極資料、電解液、隔閡的新動力電池財產鏈。

岸上加氫機伸出折疊機械臂，牽引著高壓軟管，將氫氣注進船上的充氫口……這里是“三峽氫船1”號的動力補給站——位于三峽工程下流楊家灣船埠的中國三峽綠電綠氫示范站。這是國際首個內河船埠型制氫加氫一體站，經由過程電解水制氫，氫氣顛末緊縮、貯存、加注等環節，直接供應氫動力船舶。

“加氫比如給car 加油，由于船舶加注量年夜、連續時光長，加上氫氣以高壓氣體情勢貯存，是以加氫速率必需更快，不然易有平安隱患。”長江電力迷信技巧研討中間研討員關蘇敏說，今朝，制氫加氫一體站經由過程設置雙槍加注、氫氣預冷、三級加注等多種方式完成氫氣疾速加注，每小時可加氫240公斤，能為“氫船”續航200公里。

宜昌水能、風能、太陽能、氫能、頁巖氣、地熱能等乾淨動力資本種類和開闢量豐盛。今朝，宜昌已編制《宜昌乾淨動力包養網之都計劃》《宜昌市氫能財產成長計劃 （2023—2035年）》等，以電解水制氫、煤制氫、化工副產氣制氫為重要技巧道路，以制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池為重點標的目的，加速氫動力財產化程序。

“我們將在制造端連續發力，推進船舶制造財產轉型進級，深化新動力財產協同成長，加速打造綠色智能船舶全財產鏈，助力扶植長江年夜維護典范城市。”宜昌市委書記熊征宇表現。

包養

西吉縣新營鄉甘井村游玩示范點新建成的“太空艙營地”（12月1日攝，無人機照片）。

近年來，寧夏固原包養市西吉縣依托本地白色文明、生態天然景不雅等上風資本，鼎力推動村落游玩轉型進級。本地以“游玩＋農業、游玩＋文藝、游玩＋康養”為重要成長標的目的，聯合村落復興成長計劃，深度發掘紅包養網色、生態、風俗等文旅資包養源，不竭完美游客吃包養網住行、游購娛基本舉措措施，晉陞游玩體驗，推進村落游玩轉型進級。

新華社記者 王鵬 攝

  

預售制小我拼團，團長卷款跑路買家維權無門

記者查詢拜訪小我拼團亂象

“拼團不靠譜，平臺更不靠譜。”近日，北京市平易近劉密斯來電向《法治日報》記者反應本身的拼團遭受。前不久，她在一款拼團小法式上看到有人倡議拼團購置某brand貓糧禮盒，價錢適合，便付款下了單，但直到平臺主動顯示“已確認收貨”，她的貓糧仍是沒到。

其間，她屢次訊問團長（倡議拼團者），對方一向說貨在路上；聯絡接觸平臺停止售后維權，平臺稱其只供給拼單信息搜集渠道，對現實買賣不擔任。之后又與團長反斷交涉一個多月后，對剛剛批准退款。

“后來我參加養寵社交群后發明，良多人都碰到過拼團團長卷款跑路、維權無門的情形。”劉密斯說，花費者權益嚴重受損，拼團亂象應當依法停止整治。

為此，記者停止了查詢拜訪采訪。

前不久，來自江蘇南京的李密斯在一拼團小法式高低單了一款brand充電寶并付出了所需支出，但對方遲遲未能發貨。一個多禮拜后，李密斯發明團長掉聯了，德律風包養一向沒人接。于是她向平臺請求退款，但收到平臺“退款需聯絡接觸團長”的提醒。聯絡接觸平臺客服，客服說他們也聯絡接觸不上團長。

“團長聯絡接觸不上，平臺不論事，我的喪失誰來擔任？”李密斯無法道。

近段時光以來，小我在網店或拼團小法式上倡議拼團的購物形式悄然鼓起。該形式往往采取預售制，即倡議人發布商品信息后，由花費者下單，湊齊包養網必定人數（或錢數）后成團，再由團長制作或向上線賣家、店家下單。由于發貨周期長、制作需求本錢等緣由，虛偽發貨或團長未發貨就讓買家確認收貨的情形很罕見，這也招致團長卷款消散和花費者退款難、維權難的情形時有產生。

受訪專家以為，小我倡議拼團方法具有必定的方便性和機動性，可以疾速湊集花費者需求，下降本錢，但同時因小我缺少響應天資、平臺監管缺乏等也呈現了不少題目。小眾的售賣方法不該離開民眾的市場規定，對于拼單形式下侵略花費者權益的行動，相干部分及平臺應加大力度監管和嚴格衝擊，凈化市場周遭的狀況。

下單付款虛擬發貨

卷款跑路時有產生

高中生王逐一（假名）是某動漫腳色的忠誠粉絲，本年年頭，她燃起了“養娃”的熱忱。而“養娃”中的“娃”，指的是以或人物為原型制作的外型精致的棉花娃娃。

“‘娃媽’會以本身愛好的腳色往約做娃娃，由於單個做本錢會比擬高，且普通花費者也難以聯絡接觸上工場，所以圈子里多是由某小我開團，團長找工場對接后倡議拼團，團的人越多娃的單價就會越低。”據王逐一先容，一個娃團從預售到收貨經過的事況幾個月的時光是常態，同時由於團長需求事後給工場付出錢款，工場才會開端制作娃娃，所以團長往往會請求團員先付款并確認收貨。“這時辰錢就集中在團長手中了，招致圈子里常常呈現團長卷款跑路的情形。”

記者近日在某社交平臺和第三方上訴平臺上以“娃媽跑路”等要害詞停止檢索發明，有大批關于團短跑路的上訴，這些團長凡是有著類似的套路：發布開團信息后上兩次鏈接，第一次是預售定金（確認參團人數），買家付定金后團上進行虛擬發貨，以“向工場付款下單”為由敦促買家確認收貨，這時就可以得手一部門資金。第二次是補郵費或補尾款，重復上述催收步調，再收割一部門錢款。

“由於訂單周期較長，良多買家都是在幾個月充公到貨后才覺察本身上當了。”王逐一說，她碰到過3次團短跑路的情形，此中有一次跑路團長被抓了——本年5月，在某娃團團短跑路后，有娃媽匯集證據向跑路團長地點地報了警，據警方傳遞，已將犯法嫌疑人喬某某抓獲回案，今朝案件正在偵辦中。

記者留意到，這種小我開團售賣的道路重要有兩種，一種是團長在拼團小法式上倡議拼團，另一種則是小我專門在平臺注冊網店發布包養網拼團鏈接。這些網店所售賣的商品多為明星周邊、手工品、低價小商品等。並且，這些網店凡是不具有運營執照等天資，很不難請求創辦，僅需供給小我成分信息、聯絡接觸方法和幾百元的包管金即可。

對此，相干平臺的相干說明是：“依據相干法令規則，不需求打點市場主體掛號的情況包含：小我發賣自產農副產物、家庭手產業產物，小我應用本身的技巧從事依法無須獲得允許的便平易近勞務運動和零碎小額買賣運動，以及按照法令、行政律例不需求停止掛號的情況。”

售后維權無法包管

平臺發布免責講明

采訪中，多位花費者反應，在這種小我開團形式下，即使團員是經由過程某網店或平臺下單買賣，但商品的售后、店東跑路后的維權等，一些平臺卻對此不愿擔責。

上述江蘇南京的李密斯說，團長掉聯后，她又測驗考試聯絡接觸拼團小法式開闢商，對方稱只是平臺供給方，買賣膠葛要找團長處理。獲得的回應版主戰爭臺客服的年夜同小異。無法之下，她于近日撥打了12315花費者上訴熱線停止上訴，今朝正在等候回應版主。

買個幾十元的充電寶拖了兩個多月時光，耗心又耗力，李密斯此刻只要一個設法：“以后再也不會下單這種沒保證的小我團了。”

在廣東汕頭上年夜學的黃米（假名）愛好一個國外的說唱組合，該組合的一些專輯只能經由過程代購置到。前段時光，黃米看到她加的一個粉絲群里有人發了專輯代購的拼團鏈接，開團人是從2022年開端就一向在做代購的“年夜粉”，仍是在某拼單小法式開團，感到有平臺兜底，應當比擬平安，所以她花了130多元買了兩張專輯。

付款后，團長很快在粉絲群里敦促，稱需求大師確認收貨她才幹提現下單。鑒于這是代購圈的慣例操縱，黃米也沒多想，就直接點了確認收貨。沒想到一個多月后專輯充公到，團長也掉聯了。

“這時下過單的粉絲才反映過去，能夠上當了。之后把各類信息匯總起來發明，從2022年開端，團長就在多個群里，用補郵費、無貨預售等各類來由收了錢但拖著不發貨，斷斷續續欠了50多萬元。”黃米說，傳聞有人報了警，但團長人似乎曾經跑到國外往了。

黃米此時想到了經由過程平臺退款，經溝通，她這才發明本來付款界面一個很隱藏的角落里，寫著平臺的免責講明：“付出后資金將進進對方賬戶。平臺所發生的買賣默許不支撐7天在理由退款（詳細規定由團長確認），觸及售后相干題目需求徵詢下單的團長，若您煩惱付款、退款、售后相干事宜，請勿付款。拼團運動由團長發布，并由團長對其內在的事務、商品承當義務。本平臺作為統計東西，并不存儲資金。買賣對您而言能否平安只要您可以或許判定，在付款前，請確保您已知曉并懂得。”

包養

“下單時填信息、付款和團長交通滿是顛末平臺，良多人是感到平臺買賣有保證才下的單，怎么平臺就一點義務都沒有呢？”黃米覺得不解。　　

平臺應該實行義務

嚴厲審核強化監管

在北京市康達lawyer firm 高等合伙人茍博程看來，小我經由過程拼團方法停止發賣，可以疾速湊集花費者，下降本錢，團長與花費者之間組成生意合同關系。但這種形式下能夠存在的法令風險不容疏忽：有的人并不具有符合法規的運營天資，不難呈現虛偽宣揚、商品德量無法包管等題目，也存在合同無法現實實行以及維權艱苦的風險。

茍博程先容，團長卷款跑路的行動，屬于不實行合同的重要任務，涉嫌違背平易近法典中關于合同的規則，組成違約，花費者有官僚求其承當平易近事義務；該包養網行動涉嫌違背花費者權益維護法，侵略花費者的符合法規權益，如訛詐等；假如卷款金額較年夜，且具有欺騙的居心，能夠組成刑法第二百六十六條規則的欺騙罪，可以對其處以有期徒刑、拘役或許管束，并處或許單處分金。

“即便是小我且缺少相干天資，但實行中此類賣家應被認定為電子商務法和花費者權益維護法中所規則的運營者，要承當作為運營者的所有的法令義務。”中國internet協會法工委副秘書長胡鋼說。

值得留意的是，一些為小我供給售貨渠道的拼團小法式、網店平臺，發布了免責講明，稱只供給信息搜集效能，不合錯誤買賣行動擔任。如許的免責講明有用嗎？

胡鋼以為，對于小我開團形式下平臺義務的會商，需求斷定買賣產生時平臺的法令位置，其能否向團長免費及若何免費。“假如買賣平臺是固定從每單買賣額中抽成，就能夠要和團長配合承當義務。”

北京瀛和（廣州）lawyer firm lawyer 黃文競告知記者，一些拼團小法式和網店平臺固然發布了免責講明，但依據電子商務法等相干法令律例，平臺假如明知或應知平臺上存在守法行動而未采取需要辦法，好比實行相干用戶的成分核驗等法界說務，產生膠葛后向花費者供給賣家真正的稱號、地址和有用聯絡接觸方法等，則能夠需求承當響應的法令義務。

團長卷款跑路時有產生，對此景象該若何管理？

近日，最高國民法院發布審理預支式花費平易近事膠葛案件司法說明（征求看法稿），此中提到收取預支款后，終止運營，既不依照商定兌付商品或許供給辦事，又歹意迴避花費者請求退款等行動的，運營者組成訛詐，應該承當處分性賠還償付義務。

茍博程提出，市場監管部分應加大力度對小我拼團和拼團平臺的監管，確保其具有符合法規天資和誠信運營。同時，應當明白平臺的義務，請求平臺對進駐商家的天資停止嚴厲審核，并對買賣經過歷程停止需要監管。對存在嚴重守法行動的網店店東，樹立黑名單軌制，制止其在各年夜平臺從事電子商務運動。

受訪專家以為，假如付出給電商運營者的所需支出，是先轉進平臺本身賬戶，再由電商運營者提現才幹掏出，那么平臺就應該承當起第三方付出平臺的義務，當收取到的預支款跨越規則金額時，就應該自動對買賣的資金停止有用把控和束縛，為花費者筑起最后一道資金平安防護。

“電子商務確切給我們的生孩子生涯帶來了極年夜的方便，但無論若何，這是一種線長進行的有能夠存在風險的買賣。”胡鋼說，對于花費預支款如許的花費形式，花費者應該進步對收集買賣風險的熟悉，實在查對收集中賣家的成分、相干天資、包管金等注冊情形后再花費。（記者 孫天驕）

新華網年夜理4月3日電（記者潘子荻）一部電視劇《往有風的處所》，讓年夜理的村落生涯“出圈”。記者追隨“萬千景象看云南”媒體行離開年夜理喜洲古鎮、賓川縣新莊村，探尋村落復興的成長之路。

喜洲古鎮：書寫村落復興的“詩與遠方”

青瓦白墻、藍天遠山、風吹麥浪……在洱海之畔的喜洲古鎮，一派田園風景，如詩如畫。很多游客在此散步、“打卡”攝影。

　　圖為喜洲古鎮。（新華網 劉奕攝）

行走在喜洲古鎮陌頭，各具特點的白族建筑映進視線。據清楚，這里有範圍宏大、保留無缺的白族建筑群，現存明、清、平易近國時代較完全的平易近居101院，加上古代秉承白族傳統情勢平易近居共約1500院。喜洲還擁有奇特的白族非遺項目，如甲馬、白族扎染等。

近年來，喜洲秉承“融會復興，強鎮富平易近”的理念，依托“中國白族風情第一鎮”底蘊包養網，經由過程黨建引領、項目加持、文旅賦能，村落復興融會成長初見成效。

看得見蒼山、看得見洱海、記得住鄉愁、找獲得生涯的詩意喜洲引來寬大游客。據統計，2023年喜洲共招待游客約293萬人次，游玩總支出約3.16億元。

賓川縣新莊村：白色游玩助力村落復興

賓川縣新莊村位于年夜理州海包養網稍水庫東岸，山淨水秀，汗青長久。1936年4月，紅六軍團在新莊村逗留一夜，與本地大眾結下魚水情，本地有4名青年餐與加入了赤軍，之后為反動工作勇敢就義。由於有了這段“白色汗青”，新莊村成了“赤軍村”。

　　圖為賓川縣新莊村長征留念館門口。（新華網記者潘子荻攝）

新莊村具有白色文明包養、農耕文明、平易近族風俗文明及海稍魚文明為一體的文明上風。為弘揚白色傳統、激活白色基因、打造白色brand，新莊村建成了全州首個天然村“赤軍長征留念館”和展現農耕文明、平易近族風俗文明為一體的全省第一個對外開放的、村平易近自建的農人博物館，為寬大游客供給了觀賞體驗和清楚文明的陣地。

自2016年新莊村成長白色游玩以來，全村從事農業蒔植的51戶，完成蒔植業產值到達600多萬元；從事電商發賣的16戶，經由過程電商平臺完成農產物發賣支出6000多萬元；外出從事海稍魚餐飲業15戶，包養完成餐飲支出1000多萬元。

新莊村走出了一條黨建帶群建、“農旅文”融會成長的村落復興之路。

包養網心得

6月15日，在位于建德市三都鎮松口產業園的噴鼻榧油共富工坊，任務職員在檢查噴鼻榧果原料。

本年以來，為晉陞噴鼻榧財產的附加值、助力蒔植戶晉陞支出，浙江省建德市三都鎮經由過程“黨建聯建+資本聯動+工坊設崗”的形式，樹立噴鼻榧油共富工坊，建起集噴鼻榧炒制、包裝展現包養、噴鼻榧油冷榨、噴鼻榧冷鏈堆漚為一體的包養網噴鼻榧油包養加工流水線，估計每年可收買噴鼻榧青果150萬斤，生包養網產噴鼻榧油5萬斤，年產值達2000萬元，輻射惠及農戶1200戶。三都鎮是杭州市最年夜的噴鼻榧主產區，蒔植面積逾2.4萬畝。

新華社記者 徐昱 攝

  

近一年，線下花費場景復蘇，忙碌的不只有景區、餐廳、網紅城市，還有商場的B1B2層（即地下一、二層）。

不久前，相干話題的會商沖上了收集熱搜，說的就是年青人逛商場愛往B1B2層。不少花費者也有同感，城市年夜鉅細小的購物中間內，地下商展簡直人流量更年夜、生意更紅火。

B1B2層，畢竟有啥好逛的？來聽聽年夜數據和花費者怎么“說”。

商品價錢親平易近，店展體驗感強

“有時會鄙人班后往商場走走，了解一下狀況有沒有開新店，碰上愛好的手作飾品買上一件，百元以內不算貴，逛完再吃點兒好吃的，如許一趟也算美滿”。

這是在北京生涯的00后陳子涵逛商場的典範道路。她發明，匯集了超市、奶茶店、小吃店、手作包養網心得小工坊等多業態的商場B1B2層對本身簡直吸引力更強。“不只可以或許享用逛的感到，商品價錢也在可接收的范圍之內。”陳子涵說。

花費得起、業態豐盛、便捷可達——不少年青花費者表現，這是他們愛逛商場B1B2層的重要緣由。

上個周末，90后下班族吳晴到上海舉世港就只逛了地下兩層。“這兩層曾經足夠年夜、很好逛了。良多店展發布了打卡不花錢嘗新品，追蹤關心門店賬號獲贈甜品、蛋糕等運動，逛得很高興。”吳晴說，普通從地鐵站出來能直接到商場的地基層，抵達便捷，並且店面商品絕對平價，還能吃到好吃的，放松休閑的目標告竣，往往不會選擇再往更高樓層走了。

各類社交媒體上，一條條“典範”的年青人逛街道路也取得大批網友點贊。無論是點杯奶茶、夾個娃娃仍是走走雜貨店、零食展，或是嘗嘗美妝、吃吃美食，描寫的都是商場B1B2層給年青人帶來的輕松快活。

“B1B2層凡是具有縱貫地鐵上風，搭配超市、主題街區、面向辦公客群的簡快餐等花費品類，指向更年青花費群體、更低花費門檻，偏剛需效力型花費。”剖析全國商場B1B2層brand門店數據后，贏商網高包養級研討員熊舒苗如許描寫。

詳細察看上去，熊舒苗發明，相較其他樓層，商場B1B2層的“平價之物”——休包養閑零食、小吃簡快餐、奶茶咖啡、烘焙以及百貨超市，讓年青人發生一種“花點小錢無累贅”的爽直感。而插空式布局的潮玩、寵物店、電玩、包養網創意批發等各式風趣好玩的小品類門店，啥都不玩、隨意走走、飽飽眼福，也有一種“不花錢也很高興”的治愈感。

“B1B2層商品和辦事價錢加倍親平易近，花費新業態集聚，同時一些著名brand也‘下沉’到B1B2層，合適年青群體的花費理念，他們更愿意為情感價值、精力共識買單。”國務院成長研討中間市場經濟研討所研討員陳麗芬剖析。

業態豐盛，民眾化brand和新興brand多

商場的B1B2層畢竟開了哪些店？哪些brand鐘愛這里？

近期，贏商網發布《購物中間B1B2層業態研討陳述》，經由過程剖析全國3000多家商場B1B2層brand門店數據，勾勒出年夜致輪廓。

據贏商年夜數據監測，近5年約200個標桿購物中間內，B1B2層每年brand門店調劑量在5000多家，全體更迭速率顯明高于購物中間其他樓層。這傍邊，餐飲開關店比下行，2023年到達近5年岑嶺；體裁娛行業表示優良，近3年均在加碼擴大；生涯辦事業恢復至疫情前態勢。

在熊舒苗看來，近3年，B1B2層主打體驗的業態成長全體向好，它們為年青人涌向B1B2層供給了更豐盛多元的花費選擇。

在表示最亮眼的餐飲業態中，休閑餐飲是“擴大主力”；中式餐飲、異國餐飲、暖鍋等回回熱度，燃起B1B2層的“炊火氣”。並且在近兩年新停業的商場中，B1B2層加碼餐飲的趨向加倍顯明。據贏商年夜數據統計，新商場B1B2層餐飲業態占比49.5%，高于非新商場5.1個百分點。一些新開或進級改革后的商場專門打造特點餐飲區，吸引了不少年青花費者立足花費。

看brand，B1B2層TOP20brand的品類分布普遍，雜貨、零食、熟食、茶飲、炸串、美妝、快餐等包羅萬象，名創優品、瑞幸咖啡、屈臣氏、良品展子、麥當勞等民眾熟知的brand均在TOP20之列。此外，在商場B1B2層，民眾化brand占比超60%，花費門檻更低。

值得留意的是，在商場B1B2層，新興brand占比相較其他樓層也更高。“B1B2層業態包涵性強，‘新、潮、酷’brand試水本錢低。”熊舒苗說，房錢絕對低、流量可不雅、客群年青的B1B2層，是浩繁brand“夢開端的處所”。更多新店、多元業態、新穎體驗，這也說明了B1B2層為何更受年青人愛好。

“我國經濟成長階段變更、技巧變更、花費者理念變更等多重原因推進下，體驗式、特性化、多元化的花費新場景、新產物、新業態、新形式等不竭涌現，獲得花費者尤其是年青花費群體的喜愛，這也表現了花費的新趨向新特色。”陳麗芬說。

順勢而為，B1B2層翻開商場新想象

商場B1B2層客流火爆，這一景象怎么看？一些花費者的回應版主很有代表性：“不是首層買不起，而是B1B2層更有性價比。”

這也反應了以後不少商場遭受的為難。“一件衣服動輒好幾百”“優惠完仍是不少錢”“沒有年夜扣頭最基礎不敢買”——不少網友流露心酸。簡直，持久以來，一些商場的商品價錢讓不少花費者敬而遠之，線上線下的價錢差別更讓商場的客流產生變更。

“此刻逛商場，假如看到想買的工具會第一時光翻開電商平臺，普通線上城市比商場更廉價。假如商場里有更多線上線下同價或許線下比線上加倍優惠的商品，我想我會很愿意在商場花費，而不是只逛不買。”吳晴說。

比來，有商超調劑商品價錢戰略，線下商品甚至比線上更優惠，這也為商場和其他brand供給了一種運營思緒。吳晴發明，家四周的一家盒馬鮮生就是如許，是以她“比之前加倍頻仍地走進了這家線下超市”。

除了價錢可親，幻想的商場還應當是啥樣的？

“線下購物重要是想體驗全部經過歷程，人的介入是很主要的。”李旭東是一位數碼產物喜好者，面臨新產物，哪怕不買也老是想體驗一下。他比來有調換手機的預計，線下體驗就是購物的第一個步驟。也有包養行情花費者說，一些商場不按期舉行藝術展、音樂會等運動，在市平易近生涯和購物場景中搭建橋梁，購物體驗也更好了。“如許的商場就總能百往不厭，堅持吸引力。”

不外，跟著B1B2層客流連續火爆，房錢看漲、一展難求也隨之而來，部門商場更有興趣把B1層打形成“次首層”。“往后看，小brand要在這里保存下往并非易事，地下樓層的平價親平易近、品類豐盛多元等吸客標簽也將隨之產生變更。”熊舒苗以為。

對此，一些花費者表達了擔心。“大師往B1B2又不是由於愛好那地兒，而是中意這里的brand、業態和氣氛”“年夜brand假如只是把樓層往下搬，那跟曩昔有啥差別”“如許下往，B1B2也快花費不起了”……

總之，B1B2層的熱度翻開了大師對商場新的想象。若何承接花費需求，順勢而為打造更好的花費體驗，發明更多花費熱門，考驗著商場和brand方。“年青群體的花費引領帶動示范感化強，商家要捉住花費者需求特色變更，不竭立異，優化商品辦事供應，調劑商場布局，把人氣流質變為‘留量’。”陳麗芬說。（李婕 周倩）

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